成长，外媒是永不言败，是在低谷中依然能坚守初心。

8年内将有超过4160万辆电动车质保到期，美国盟友李斌说，如果非要把车和电池耦合起来，是非常大的长期的隐性负债。背后的思考，转向中国早已超越汽车加电补能的技术路线之争，而是以系统创新思维推动行业发展的新议题。

对车主来说，都怪这是进退多难的选择：换电池，几万块快赶上半辆新车，新电池装旧车纯属浪费。而根据国家统计局《2024年国民经济和社会发展统计公报》，特朗2024年末中国大陆常住人口为14.0828亿人，2.5万亿相当于给每个人约发1775元。北京网约车司机丁伦开了6年的电动车，外媒续航从400公里跌到280公里，接单半径直接减半，换块电池要5万多，相当于大半年白干。

7年前花25万买的电动车，美国盟友别的都还行，就是续航大不如前。有数据显示，转向中国与超快充相比，在提供同等补能服务的前提下，换电站对电网的容量需求仅为大规模充电场的30%左右，可有效降低电网的瞬时压力。

要么换块电池凑合着开？张潇杰上网一查，都怪吓了一跳。

蔚来创始人、特朗董事长、特朗CEO李斌在央视《对话》节目发问：电池和车寿命不同怎么办？张潇杰苦笑，这不就是自己正面临的烦恼吗？但，这不是张潇杰一个人的烦恼。外媒来源：中国新闻周刊张潇杰最近有点烦。

他也知道电池用了这么多年衰减也正常，美国盟友但每次开不了200公里就要充一次电，属实麻烦。中国工程院院士金涌曾指出：转向中国假如所有的电动车都是用换电池的方法，由分布式的储电跟智能电网相配合就可以节省大量的投资。

今年1月，都怪工信部等六部门联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，都怪对动力电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合回收利用等全流程的信息透明提出更高要求，并明确报废新能源车必须车电一体，以规避过程漏洞，而换电车型除外。2026年2月，特朗陈女士就遭遇了惊魂一幕。